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“三线”那些事儿丨公路建设(上)

“三线”建设开始之前,六盘水的公路仅有过境的滇黔公路(320国道)、贵烟(贵州贵阳至云南昭通烟堆山)公路和郎黄(郎岱至滇黔公路的黄果树)公路、毕水(毕节至水城)公路,以及一些断头公路。除滇黔公路稍好外,其余公路多级别低、路面狭窄、损毁严重,常因塌方滑坡而中断。当时铁路未通,大批建设队伍、器材和物资的运输全部压在公路上。1965年盘兴公路建成,打开南下广西的通道。此时,盘县境内沟通各煤矿并延至水城接通贵昆铁路的两水(从滇黔公路上的两头河至水城)公路和水城县境内沟通各煤矿的水煤(从水城至黔滇两省交界处的煤炭包)公路,一南一北,成为六盘水矿区建设的当务之急。

两水公路建设

两水公路(亦称盘水公路)起自盘县的两头河(在320国道线K248十400米处),经老屋基、山脚树、月亮田到土城,再由土城经坪地翻八担山,进入水城县后跨北盘江,经发耳、杨梅、玉舍到水城。两水公路通车后,从盘县矿区到水城接铁路比绕道安顺近309公里,比绕道云南宣威、沾益分别近367公里和413公里。

两水公路的修建是分段进行的。两头河至土城段原有1958年大炼钢铁时修的34公里简易公路,1965年10月由贵州省交通厅筑路三队按六级公路标准改建,并延伸至小云尚。1966年1月,盘县矿区指挥部党委召开会议,决定春节期间不休假,组织群众会战,配合专业队伍施工加快抢修速度。当时的口号是:“盘土工农志气高,艰苦奋斗是英豪,革命节日打通路,誓与帝修争分秒;开路当先锋,比学赶帮超,为民争光荣,为国立功劳。”中旬会战开始,盘县筑路大队和盘县矿区各工程处的工人以及附近16个公社的农民共17000多人,沿两头河至土城一线摆开,顶寒风斗冰雪昼夜施工。盘县筑路大队二中队有少数民族民工咬破手指,用鲜血写下“头可断,血可流,不修好路不回头”的誓言。断江公社清水塘生产队71岁的农民张羊富一家三代五口上工地背河石。柏果公社17名妇女组成的“铁姑娘队”不顾天寒水冷,跳进齐腰深的拖长江捞石垫路。许多职工主动取消年假,推迟婚期。2月初,贵州省交通厅筑路大队赶来参加会战。经过38天的奋战,2月底公路修成。满载各种建设物资的大型车队终于顺畅开进沿途各矿施工地点。其后这条公路日行车量超过千辆,每天运出煤炭数千吨。

1965年两水线由贵州省交通设计院按六级公路标准重测。按重测设计,水城至杨梅61公里及土城至洒基16公里两段为改建工程,杨梅至洒基段长76公里全部为新建。1966年6月15日,西南煤矿建设指挥部和交通部第三公路工程局联合召开盘水公路施工会议,决定先修坪地(洒基)至杨梅段76公里新线,要求1966年年底初步打通盘水公路,达到土路通车。7月30日,煤炭部同意修建盘水公路杨梅至洒基段。交通部公路三局第五工程处的施工队伍随即到位开工。杨梅至土城段长92公里,需翻越两县交界的八担山。八担山最高处海拔2700米,地势险峻,气候寒冷,在这里施工难度极大。此前水城县境内的40公里尚未动工,盘县境内的52公里仅土城开工一小段。经过近5年的艰苦奋战,1971年5月,两水公路全线竣工通车,是年验收后交省公路局接养。其中两头河至土城37公里、土城至洒基16公里由燃料化学工业部投资,解放军基本建设工程兵第41支队承建,共用工料费529.949万元。

来源:六盘水日报   微凉都
终审:晋齐蕊吉
审核:黄仕贵
编辑:李   波

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